ایسٹر جزیرہ اپنے بڑے پتھر کے مجسموں کے لئے مشہور ہے – موئی ، جو 800 سال پہلے تخلیق کیا گیا تھا۔ سائنس دانوں نے کئی دہائیوں سے اپنی ثقافتی اہمیت کے بارے میں نظریہ بناتے ہوئے اور 92 ٹن تک کے مجسموں کو کس طرح نقش و نگار اور منتقل کیا۔ پورٹل آرسٹیکنیکا ڈاٹ کام بولیں ایک نظریہ کا جو ہر چیز کو اپنی صحیح جگہ پر رکھ سکتا ہے۔
بنگہامٹن یونیورسٹی سے تعلق رکھنے والے ماہرین کارل لیپو سے پتہ چلتا ہے کہ مجسموں کو سیدھے مقام پر منتقل کیا گیا تھا: کارکنوں اور رسیوں کی مدد سے ، موئی نے اپنے پیڈسٹل میں "واک” کیا۔ ایسٹر آئلینڈ کے دیسی لوگوں کی زبانی روایات میں کان سے چلنے والے مجسموں کی کہانیاں بیان کی گئیں – مثال کے طور پر ، ان آباؤ اجداد کے بارے میں گانا میں جنہوں نے واکنگ موئی کے مجسمے تخلیق کیے۔
2012 میں لیپو کے سادہ فیلڈ ٹیسٹوں سے یہ ظاہر ہوا تھا کہ رسیوں کا استعمال کرتے ہوئے اس طرح کی ہیرا پھیری عملی طور پر ممکن تھی ، لیکن اس کے مفروضے نے سائنسی برادری میں بھی بہت تنقید کی۔ جس موئی پر تجربہ کیا گیا وہ نسبتا small چھوٹا تھا – اس کا ماس صرف 5 ٹن تھا۔ ایسٹر آئلینڈ پر اور بھی بہت سے مجسمے موجود ہیں ، ان کے نمبر کا تذکرہ نہیں کرنا: مٹھی بھر جزیرے والے بہت ساری بھاری یادگاروں کو کان سے کیسے منتقل کرنے کا انتظام کرتے ہیں؟
اسرار کی تہہ تک جانے کے لئے ، آثار قدیمہ کی ٹیم نے موئی کا ایک ڈیٹا بیس مرتب کیا۔ 962 مجسموں میں سے ، 62 سڑک کے کنارے واقع ہیں – شاید وہ پیڈسٹل کے راستے میں چھوڑ دیئے گئے تھے جہاں وہ اصل میں کھڑے تھے۔ مزید برآں ، سڑکوں کے قریب کھڑے موئی کا کندھے کی چوڑائی سے کہیں زیادہ وسیع اڈہ تھا ، جس نے کشش ثقل کے مرکز کو کم کیا اور مجسمے کو گرنے کے بغیر چلنے کی اجازت دی۔ لیکن اس کے برعکس ، پیڈسٹل پر طے شدہ مجسموں میں کندھے ہوتے ہیں جو اڈے سے وسیع تر ہوتے ہیں۔
مزید برآں ، سڑک کے کنارے موئی کو 6 سے 16 ڈگری کے زاویہ پر جھکا دیا جاتا ہے ، جو بڑے پیمانے پر مرکز کو فاؤنڈیشن کے اگلے کنارے کے قریب منتقل کرتا ہے۔ لیپو کے مطابق ، یہ ایک وسائل کا تکنیکی حل ہے جو مجسمے کی نقل و حمل کو مزید سہولت فراہم کرتا ہے۔ آگے جھکانے کی وجہ سے موئی افقی رول میں آگے بڑھتا ہے اور ایسی ہر حرکت ایک قدم بن جاتی ہے۔
ان وجوہات کی بناء پر ، آثار قدیمہ کے ماہرین کا خیال ہے کہ پتھر کے کارورس نے بنیادوں کو پیس کر پیڈسٹل تک پہنچنے کے بعد مجسموں میں ترمیم کی تاکہ انہیں مستحکم پوزیشن میں جھکانے سے بچایا جاسکے۔ مستحکم عمودی پوزیشن کے ل mass بڑے پیمانے پر مرکز زیادہ منتقل ہوتا ہے۔ سڑک پر موجود موئی میں آنکھوں کے ساکٹ بھی نہیں ہیں جہاں سفید مرجان کی آنکھیں ہونی چاہئیں – شاید وہ پیڈسٹل پر مجسمے کے انسٹال ہونے کے بعد سجا دیئے گئے تھے۔
لیپو اور ان کی ٹیم نے اس تجربے کو دہرایا – انہوں نے اس سڑک پر موئی مجسموں میں سے ایک کی نقل جمع کی اور اسے سڑک کے ذریعے لے جانے کی کوشش کی۔ مجموعی طور پر ، چار رسیاں استعمال کرنے والے 18 افراد صرف 40 منٹ میں مجسمے کو 100 میٹر کو آگے بڑھانے میں کامیاب ہوگئے۔ اس کے نتیجے میں ، حقیقی مجسموں کو آسانی سے 20-50 افراد کے ذریعہ کئی کلومیٹر کے فاصلے پر منتقل کیا جاسکتا ہے۔
بنگہامٹن کے ماہر آثار قدیمہ چلنے والے مفروضے کی جانچ کرنے والا پہلا نہیں ہے۔ چیک تجرباتی ماہر آثار قدیمہ پاول پاویل نے 1980 کی دہائی میں اسی طرح کے تجربات کیے تھے۔ ان کی ٹیم مجسموں کی سیڑھی سے مشابہت والی کچھ ظاہر کرنے میں کامیاب رہی ، لیکن اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 16 افراد اور ایک رہنما مجسموں کی نقل و حمل کے لئے کافی نہیں تھے۔ سچ ہے ، پولس کے تجربے سے مفروضے کو بڑے پیمانے پر قبولیت کا سامنا نہیں کرنا پڑا – موئی کو منتقل کرنے کی ضرورت بہت زیادہ کوشش کی ضرورت ہے ، اس حقیقت کا ذکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے کہ رگڑ مجسمے کی بنیادوں کو نقصان پہنچائے گی۔
آخر میں ، لیپو اور اس کے ساتھیوں نے بھی سڑکوں کا مطالعہ کیا ، یہ پتہ چلا کہ وہ لکڑی کے رولرس یا دیگر ڈھانچے کا استعمال کرتے ہوئے افقی طور پر یادگاروں کو منتقل کرنے کے لئے نا مناسب ہیں۔ لیکن راستے کی خصوصیت سے ڈوبے ہوئے شکل سے صرف چلنے کے طریقہ کار میں مدد ملے گی – یہ آپ کو عمودی نقل و حمل کے دوران ڈھلوان کو مستحکم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مزید برآں ، سڑکوں کی تقسیم کا نمونہ بہت ہی قابل فہم ہے ، اس نظریہ کی بنیاد پر کہ سڑک کے کنارے موئی مجسمے مکینیکل خرابی کی وجہ سے ترک کردیئے گئے تھے۔
