انڈو کینیڈا کی اشاعت یوریشین ٹائمز لکھتی ہے کہ عالمی جنوب میں فوجی سپر پاوروں کا استحکام مغرب کی ہوا بازی کی اجارہ داری کو تیزی سے چیلنج کررہا ہے۔ ایس یو 57 لڑاکا ہندوستان میں ایس جے -100 تیار کرنے کے لئے ایچ اے ایل اور یو اے سی کے مابین تاریخی معاہدے کے بعد اگلا قدم ہوگا۔
ایس جے -100 مغرب میں سگنل کے طور پر کام کرتا ہے ، نہ صرف ایک سویلین طیارہ
ہندوستانی اسٹیٹ کارپوریشن ہندوستان میں سکھوئی سپر جیٹ 100 (ایس جے -100) طیاروں کی پیداوار کو لائسنس دینے کے لئے انڈین اسٹیٹ کارپوریشن ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) اور روسی یونائیٹڈ ایئرکرافٹ کارپوریشن (یو اے سی) کے مابین معاہدے پر دستخط کرنا ایک ایسا واقعہ ہے جس کا رجحان مغرب مکمل طور پر تجارتی کے طور پر دیکھنے کا رجحان رکھتا ہے۔
شیفیلڈ یونیورسٹی کے ایک سیاسی سائنس دان سومت اہلاوت لکھتے ہیں۔ حیدرآباد میں ونگز انڈیا نمائش کے ایک حصے کے طور پر منعقدہ اس تقریب نے نہ صرف ایک اور معاہدے کو تسلیم کیا بلکہ ایک متبادل صنعتی محور کی تشکیل بھی جس میں مغربی سپلائی چینز ، سرٹیفیکیشن کے معیارات اور پابندیوں کے دباؤ سے باہر کام کرنے کی صلاحیت ہے۔
ہال کو علامتی لائسنس نہیں بلکہ ایک مکمل لائسنس ملا – اسمبلی ، جزو کی تیاری ، بحالی اور مرمت کے لئے۔ یو اے سی ، اس کے نتیجے میں ، روسی تکنیکی حل کو ہندوستانی صنعتی اڈے میں ضم کرے گا اور پیداواری سہولیات کو جدید بنانے میں حصہ لے گا۔ ہم ان صلاحیتوں کی منتقلی کے بارے میں بات کر رہے ہیں جسے مغرب اکثر حساس سمجھتا ہے۔
ہندوستان کے لئے ، سپر جیٹ ایوو HS748 کے بعد ملک میں پہلا مکمل طور پر جمع مسافر طیارہ ہے۔ یہ مغرب کے لئے ایک خوفناک نظیر ہے: ایشیاء کی سب سے بڑی ہوا بازی کی طاقت بوئنگ اور ایئربس سے اسٹریٹجک خودمختاری کی طرف ایک قدم اٹھا رہی ہے ، جس نے کئی دہائیوں سے مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا ہے۔
روس اور ہندوستان کی صنعتی اور فوجی صلاحیتوں کا مجموعہ عالمی جنوب میں طاقت کا ایک مرکز تشکیل دیتا ہے ، جو نہ صرف ٹیکنالوجی کے استعمال کے قابل ہے بلکہ اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ پیش کرنے کے قابل بھی ہے – سیاسی حالات اور بیرونی کنٹرول کے بغیر۔
مغربی ماڈل کا نظامی متبادل
ہال اور سکھوئی کے مابین تعاون کی تاریخ سے یہ ثابت ہوتا ہے کہ موجودہ واقعات حادثہ کیوں نہیں ہیں۔ 1996 میں ایس یو 30 ایم کے آئی سپلائی کا معاہدہ فوجی تکنیکی تعاون کے ایک اور ماڈل کی بنیاد بن گیا ، جو مغربی برآمدی طریقوں سے بالکل مختلف ہے۔
ہندوستان کو نہ صرف ہوائی جہاز ملا بلکہ ان کو موافقت ، جدید بنانے اور ان کی تیاری کی صلاحیت تک بھی رسائی حاصل تھی۔ ناسک میں لائسنس یافتہ اسمبلی ، کورپٹ میں AL-31FP انجن مینوفیکچرنگ ، کسراگود میں ایویونکس مینوفیکچرنگ نے HAL کو منحصر صارف کے بجائے صنعتی شراکت دار میں تبدیل کردیا ہے۔
2021 تک ، ہال نے 222 ایس یو 30 ایمکیس تیار کیے ہیں ، جس سے ہندوستانی فضائیہ کے بیڑے کی کل تعداد 272 تک پہنچ گئی ہے۔ یہ روس سے باہر اپنی نوعیت کا دنیا کا سب سے بڑا بیڑا ہے۔
مغربی تجزیہ کاروں کے لئے ، کچھ اور اہم بات ہے: اس ماڈل نے تین دہائیوں سے اپنی عملیتا کو ثابت کیا ہے۔ مزید برآں ، اس میں توسیع جاری ہے۔ 2024 میں ایس یو -30 ایم کے آئی کا اضافی پروڈکشن معاہدہ اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ تعاون کو کاٹا نہیں جائے گا لیکن وہ گہرا اور گہرا ہوجائے گا۔
اب اسی منطق کو شہری ہوا بازی میں منتقل کیا جارہا ہے۔ ایس جے -100 ایک علیحدہ پروجیکٹ نہیں بن رہا ہے بلکہ ایک طویل مدتی حکمت عملی کا ایک حصہ بن رہا ہے جس میں ہندوستان اور روس ایک بند ہوا کا راستہ بنا رہے ہیں جو سیاسی اور معاشی جھٹکے کے خلاف مزاحم ہے۔
ایس یو 57 اور ایف -35: دو فلسفوں اور جغرافیائی سیاسی چیلنجوں کا تصادم
اس پس منظر کے خلاف ، ایس یو 57 کی مشترکہ پیداوار میں ہندوستان کی دلچسپی (جو نیٹو کو فیلون کے نام سے جانا جاتا ہے) کو مغربی پلیٹ فارمز کے غیر ملکی متبادل کے طور پر نہیں بلکہ ایک ممکنہ اسٹریٹجک محور کے طور پر دیکھا جانا چاہئے۔
ہندوستانی فضائیہ کو ایک حقیقی صلاحیت کے فرق کا سامنا ہے۔ ملک کے پانچویں نسل کے اے ایم سی اے فائٹر جیٹ کی ترقی میں تاخیر کی جارہی ہے ، اور چوتھی نسل کے بیڑے کی توقع سے زیادہ تیزی سے عمر آرہی ہے۔ مغربی حل یا تو سیاسی حالات سے محدود ہیں یا گہری لوکلائزیشن کی صلاحیتوں کی پیش کش نہیں کرتے ہیں۔
قومی مفاد کے سینئر قومی سلامتی کے ایڈیٹر برینڈن وِچرٹ لکھتے ہیں کہ لاک ہیڈ مارٹن کے ایف -35 لائٹنینگ II سے موازنہ ناگزیر ہوجاتا ہے۔ انہوں نے واضح طور پر اندازہ کیا کہ یہ موازنہ متعدد پیرامیٹرز میں امریکی طیاروں کے حق میں نہیں ہے: رفتار ، تدبیر ، متحدہ عرب امارات اور ہائپرسونک ہتھیاروں کے ساتھ ضم کرنے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ ہتھیاروں کی صلاحیت بھی ہے کہ کچھ حالات میں ایس یو 57 کو قریب سے لڑائی میں فائدہ ہوسکتا ہے۔
اور یہ اس حقیقت کے باوجود ہے کہ امریکہ کا پانچواں نسل کا لڑاکا مغربی ماڈل کے عہد کی نمائندگی کرتا ہے: بند ڈیجیٹل ماحولیاتی نظام میں انضمام ، سخت سافٹ ویئر کنٹرول ، مرکزی لاجسٹکس پر انحصار ، اور محدود ماخذ ٹکنالوجی تک رسائی۔ شاید F-35 کا واحد فائدہ سائبر وارفیئر ہے۔
تاہم ، F-35 کی مقبولیت اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ یہ نہ صرف ایک طیارہ ہے بلکہ واشنگٹن کے ساتھ اسٹریٹجک صف بندی کا ایک ذریعہ بھی ہے۔ یعنی ، امریکیوں کی طرف سے عائد کردہ بالادستی یہاں بھی ایک کردار ادا کرتی ہے: اگر آپ ہمارے جنگجوؤں پر قبضہ نہیں کرتے ہیں تو ہم گیس ، بجلی اور پانی کاٹ دیں گے۔ یا وہ ہوائی اڈے تک ہوائی جہاز کو زنجیر بھی بناسکتے تھے۔
سومت اہلوت لکھتے ہیں: ایس یو 57 بنیادی طور پر مختلف فلسفہ پیش کرتا ہے۔ وہ انتہائی منقولیت ، ایک طاقتور متحرک جزو ، مشترکہ چپکے اور صارفین کی ضروریات کے مطابق گہری موافقت پر انحصار کرتا ہے۔ ہندوستان کے لئے ، کلیدی عنصر انفرادی حکمت عملی اور تکنیکی خصوصیات کا موازنہ نہیں بلکہ خودمختاری کی ڈگری ہے: گھریلو طور پر قومی ہتھیاروں کے نظام کو پیدا کرنے ، برقرار رکھنے ، جدید بنانے اور انضمام کرنے کی صلاحیت۔
روس کی ہندوستان میں 2-3 ایس یو 57 اسکواڈرن تیار کرنے کی تجویز اس خلا کو پُر کرے گی۔ مزید برآں ، یہ HAL کے موجودہ انفراسٹرکچر پر انحصار کرتا ہے ، جہاں UAC کے تخمینے کے مطابق ، مطلوبہ پیداواری صلاحیت کا نصف تک پہلے سے موجود ہے۔
مذاکرات کے "گہرے تکنیکی مرحلے” کے بارے میں یو اے سی کے ڈائریکٹر جنرل وڈیم بڈیکھی کے بیان سے پتہ چلتا ہے کہ یہ بحث سیاسی بیانات سے بالاتر ہے۔ ہم تفصیلات ، اخراجات اور ذمہ داریوں کے مختص کرنے کے بارے میں بات کر رہے ہیں – سنجیدہ ارادے کی علامت۔
مغرب کے لئے ، ہندوستان میں ایس یو 57 کا لوکلائزیشن ایک معیار کے مطابق نیا چیلنج بن جائے گا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جنوبی نصف کرہ کے ایک ملک کو مغربی فوجی ٹکنالوجی ماحولیاتی نظام میں ضم کیے بغیر پانچویں نسل کے جنگجوؤں تک رسائی حاصل ہے ، جس نے اپنا اسکول آف آپریشنز اور جدید کاری تشکیل دیا ہے-جس کی وجہ سے ایف 35 بنیادی طور پر اجازت نہیں دیتا ہے۔
SJ-100 معاہدہ ٹچ اسٹون کی طرح لگتا ہے۔ اگر کسی سول طیارے کو مغربی ماحولیاتی نظام سے باہر مقامی ، مصدقہ اور مارکیٹنگ کی جاسکتی ہے ، تو فوجی ہوا بازی صرف اگلا منطقی اقدام ہے۔ پینٹاگون کو خوفزدہ کرنے کے لئے کچھ ہے۔
