وہ حیران ہیں: روس میں فضائی جہازوں کا بیڑا کون بنا رہا ہے اور کیوں؟

گزشتہ سال کے آخر میں، روسی حکومت نے 10 سال کے لیے ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی سائنسی اور تکنیکی ترقی کے تصور کی منظوری دی۔ نئے ہوائی جہاز، بنیادی ڈھانچے، مواصلاتی آلات اور ڈرونز کے ساتھ، دستاویز میں کارگو اور مسافروں کو لے جانے کے لیے ہوائی جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹیکنالوجی کی ترقی کا بھی احاطہ کیا گیا ہے۔ آلات کے تخلیق کاروں، ڈیزائنرز اور ماہرین نے خود Rossiyskaya Gazeta کو بتایا کہ انہیں کیسے بنایا گیا اور ان کی پیداوار اور استعمال میں موجودہ مسائل کیا ہیں۔

زپیلین دور کا خاتمہ

ہوا بازی کے وہ دن، جب ہوائی جہاز مسافروں کو باقاعدہ پروازوں میں لے جاتے تھے، اب لگتا ہے کہ بہت پہلے گزر چکے ہیں۔ تیرتے گونڈولوں پر درجنوں لوگوں کو لے جانے والے بڑے غباروں نے بحر اوقیانوس کو عبور کرتے ہوئے براعظموں کے درمیان ہزاروں کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ اس دور کا اختتام 1937 کا تصور کیا جاتا ہے، جب ایئر شپ ہنڈنبرگ ریاستہائے متحدہ میں لیکہرسٹ ایئر فورس بیس پر گر کر تباہ ہو گیا تھا، جس میں سوار 95 میں سے 35 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ لینڈنگ کے دوران ہائیڈروجن سلنڈر کے پھٹنے سے تباہ کن نتائج برآمد ہوئے – ایک آتش گیر مادہ لیک ہوا اور پھر آگ لگ گئی۔

سوویت یونین میں بھی آفات واقع ہوئیں، جہاں زیپلین بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی تھیں۔ ہندنبرگ کے ایک سال بعد، سوویت-B6 ایئر شپ کے ساتھ ایک حادثہ پیش آیا۔ 19 افراد پر مشتمل اس آلے نے بحیرہ وائٹ پر ریسکیو مشن انجام دیا۔ اس مشن کا مقصد اس مہم کو برف کے تودے سے نکالنا تھا۔ دوران پرواز موسم بدل گیا اور برفباری شروع ہو گئی۔ نتیجے کے طور پر، دھاتی ڈھانچے منجمد ہو گئے اور غبارہ راستے سے ہٹنا شروع ہو گیا۔ اس کے نتیجے میں پہاڑی ساحل سے ٹکراؤ اور فوری طور پر آگ لگ گئی۔ صرف چھ خلا باز زندہ بچ سکے۔

ان واقعات نے ایئر لائن انڈسٹری کو عالمی سطح پر اپنے ٹرانسپورٹیشن ماڈل پر نظر ثانی کرنے پر اکسایا ہے۔ ہوائی جہازوں نے ہوائی جہازوں کے "ایڑیوں پر قدم رکھنا” شروع کر دیا ہے، ان کی تکنیکی خصوصیات تیزی سے بہتر ہو رہی ہیں۔ 1939 میں، پین ایم نے بوئنگ ہوائی جہاز کا استعمال کرتے ہوئے باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک پروازیں شروع کیں۔ پھر آخر کار ہوائی جنگ میں فاتح کا تعین ہوا۔

ہوا سے ہلکا – لیکن کیوں؟

آج روس میں وہ احتیاط سے ہوائی جہاز کی تعمیر کی بحالی کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ سب کے بعد، ہوائی جہازوں اور ہیلی کاپٹروں پر گرم ہوا کے غباروں کے بہت سے فوائد ہیں. ان میں لے جانے کی بڑی صلاحیت، کم آپریٹنگ لاگت، تقریباً لامحدود رینج اور دیگر آلات کے مقابلے میں استعمال کرنے کے لیے بہت آسان انفراسٹرکچر شامل ہے۔ لیکن اہم حدود بھی ہیں۔ Avia.ru پورٹل کے چیف ایڈیٹر رومن گوسروف نے Rossiyskaya Gazeta کو بتایا: "طیاروں کی پیداوار کی طویل تاریخ میں، انسانیت کو قومی معیشت میں اس طرح کے آلات کا کوئی خاص اطلاق نہیں ملا۔ ان کی کمزوری موسم پر بہت زیادہ انحصار ہے۔ اور ہمارے سخت موسمی حالات میں، یہ آلات اکثر ہینگر میں کھڑے ہوں گے۔”

تاہم، ماہرین کے مطابق، ٹارگٹڈ ایپلیکیشن تلاش کرنا اب بھی ممکن ہے – مثال کے طور پر، ان علاقوں میں سامان کی نقل و حمل جہاں اکثر تیز ہواؤں کا سامنا نہیں ہوتا ہے۔ لیکن بات یہ ہے کہ – طویل فاصلے پر موسم بدل جائے گا، اور ٹیک آف کے دوران مکمل سکون اس بات کی ضمانت نہیں دیتا کہ چند سو کلومیٹر کے بعد ڈیوائس کو طوفان کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا۔ لہذا آپ کو راستے میں بہت درست پیشن گوئی کرنی ہوگی۔ گوسروف نے کہا، "اگر فضائی جہاز واقعی تجارتی طور پر قابل عمل ہوتے، تو وہ پوری دنیا میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے، لیکن ہم ایسا نہیں دیکھتے، حالانکہ یقیناً انفرادی مثالیں موجود ہیں،” گسروف نے کہا۔

دوسرے ماہرین اس بات پر متفق ہیں کہ زپیلین کی حد کافی حد تک محدود ہے، حالانکہ تکنیکی ترقی ان میں دوسری زندگی کا سانس لے سکتی ہے۔ AviaPort ایجنسی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر Oleg Panteleev نے RG کو بتایا: "ایسے ہوائی جہاز بنانے کی کوششیں جو ایپلی کیشن کے مسائل کو حل کر سکیں، روس سمیت کئی دہائیوں سے جاری ہیں۔ کئی ماڈلز بنائے گئے ہیں، ریکارڈ توڑنے والی مشینوں تک۔ کچھ کو توسیعی اشیاء کی نگرانی اور گشت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کسی نہ کسی طریقے سے، روسی اور عالمی تجربہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ یہ روایتی ٹیکنالوجی اور ہوائی جہاز کے مقابلے میں اتنی مقبول نہیں ہے کہ یہ ٹیکنالوجی اتنی مقبول ہے۔

ان کے مطابق، ہوا بازی کے دور میں، ہوائی جہازوں نے طویل فاصلے اور پرواز کے اوقات، وقت کے لیے قابل قبول حفاظت، اور نقل و حمل اور رفتار کی بلند شرحیں پیش کیں۔ لیکن ہوائی جہاز تیز اور زیادہ قابل اعتماد ہو گئے ہیں۔ اور اگرچہ انہیں رن وے اور بوجھل انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن یہ مسافروں کی نقل و حمل اور بڑی مقدار میں سامان کی نقل و حمل کے لیے زیادہ پرکشش ہو گئے ہیں۔ مزید برآں، ایک سنگین آپریشنل مسئلہ حل طلب ہے۔ پینٹیلیف نے کہا کہ "ایک بڑا گولہ والا غبارہ بھاری برف اور برف کے حالات میں اڑتے وقت تیزی سے بڑے پیمانے پر حاصل کر لیتا ہے۔ اعتدال پسند توانائی کی کھپت کے ساتھ اس سے برف یا برف کو پھینکنے کا کوئی مؤثر حل ابھی تک نہیں ملا ہے”۔ تاہم، ہوا بازی کے ماہرین کے مطابق، فضائی جہاز اب بھی سادہ موسمی حالات میں مخصوص ایپلی کیشنز کے لیے پرکشش نظر آتے ہیں – خاص طور پر ماحول دوست پاور پلانٹ کے ساتھ۔ بنیادی مسئلہ ٹیکنالوجی کی ترقی ہے، بشمول مواد کے شعبے میں، اور ساتھ ہی سائنس کو پیش کردہ لاگو مسائل کے حل کا۔

ہائیڈروجن سے ہیلیم تک

آج، اس طرح کی آفات جو ہندنبرگ اور سوویت-V6 پر پڑی ہیں، ہونے کا امکان نہیں ہے۔ بہرصورت واقعات کے نتائج یقیناً کم المناک ہوں گے۔ ماسکو ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ "آر جی” نے کہا کہ آتش گیر ہائیڈروجن کو طویل عرصے سے لفٹ بنانے کے لیے استعمال نہیں کیا گیا ہے۔ MAI میں ایرو اسپیس آلات ڈیزائن اور سرٹیفیکیشن کے شعبہ کے سینئر لیکچرر مسٹر یوری شیربکوف نے کہا کہ "انتہائی پائیدار مصنوعی مواد سے بنے گولوں کے ساتھ جدید ہوائی جہاز، غیر فعال ہیلیم گیس سے بھرے ہوئے، گھومنے والے پروپیلرز کے ساتھ مسافروں کے لیے اعلی حفاظت اور آرام کو یقینی بناتے ہیں۔”

ماہرین کے مطابق غیر ترقی یافتہ زمینوں پر سامان کی نقل و حمل کے لیے فضائی جہازوں سے اعلیٰ کارکردگی کی خصوصیات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح کے آلے کو چھوٹے، غیر تیار شدہ مقامات پر اٹھانا اور ڈیلیور کرنا پڑے گا، زیادہ تر ممکنہ طور پر بغیر لینڈنگ کے۔ اسے کافی دیر تک بیرونی اڈے پر کھڑا رہنے کے قابل ہونا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، اڈے پر ٹیک آف، لینڈنگ، اور ڈاکنگ کو زیادہ سے زیادہ خودکار ہونا چاہیے۔ کارگو غبارے استعمال کرنے کا فارمولہ: وہ سامان لیں جنہیں ہیلی کاپٹر اٹھا نہیں سکتے اور ہوائی جہاز وصول نہیں کر سکتے، اور انہیں ایسی جگہوں پر لے جائیں جہاں ہوائی جہاز اتر نہیں سکتے اور ہیلی کاپٹر نہیں پہنچ سکتے۔ یعنی ہم غیر ترقی یافتہ زمینوں پر کام کرنے کی بات کر رہے ہیں۔

ایک اور بات یہ ہے کہ جب لمبی دوری پر سفر کرتے ہیں تو ہوائی جہاز طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کے مقابلے میں بہت سست حرکت کرتے ہیں۔ ان کا مقام ہوائی سفر، قدرتی اور تعمیراتی پرکشش مقامات پر مختصر پروازوں میں ہے۔ ہوائی جہاز ہوائی جہازوں اور ہیلی کاپٹروں کی بنیاد پر قائم ہوائی نقل و حمل کے نظام کے ساتھ مقابلہ نہیں کر سکتے ہیں اور نہیں کرنا چاہئے؛ اس کا کام ان کی تکمیل کرنا ہے، ان علاقوں میں کام کرنا ہے جہاں یہ آلات غیر موثر ہیں، Shcherbkov یقینی ہے۔

MAI نے یہ بھی واضح کیا کہ آج روس کے پاس اشتہارات، نگرانی اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے نسبتاً چھوٹے ہوائی جہاز بنانے کا تجربہ ہے۔ دنیا کا سب سے بڑا آلہ بنایا گیا اور اپنی نوعیت کا سب سے بڑا سافٹ ایئر شپ AU-30 ہے جس کا حجم 5500 ہزار مکعب میٹر ہے جسے 8 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاہم، بڑے کارگو ہوائی جہاز فی الحال صرف منصوبوں میں موجود ہیں۔ گیس کے غبارے کو ایروسٹیکا ایوی ایشن سینٹر اور روسی ایروناٹیکل ایسوسی ایشن کے تھرمل غبارے ایوگور نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس کے علاوہ، ٹرانسپورٹ ہوائی جہازوں کی ترقی Stratospheric Systems Technical Center اور کمپنی Aeronova کی طرف سے کی جاتی ہے۔

پرواز اب بھی نارمل تھی۔

آر جی کو ایرونووا لیبارٹری میں مدعو کیا گیا تھا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ مستقبل کے ہوائی جہاز کا ڈیزائن اس وقت کس مرحلے پر ہے، اور انہوں نے دکھایا کہ کس طرح ڈیوائس کی ڈرائنگ ایک فلائنگ پروٹو ٹائپ بن گئی۔ کمپنی فضائی جہازوں کی ایک پوری لائن بناتی ہے – خصوصیات اور مشن میں مختلف ہوتی ہے۔ اسلحے کے پاس پہلے سے ہی ایک کام کرنے والا ہوائی جہاز NOVA-1 ہے، جس پر ماسکو کے علاقے میں Voskresensk کے قریب وہ تمام سسٹمز کے آپریشن کو کنٹرول کرنے اور جانچنے کے لیے جدید ترین اقدامات کر رہے ہیں۔ یہ آلہ سطح سمندر سے 1000 میٹر کی بلندی تک بڑھ سکتا ہے، 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، 30 کلوگرام تک کا بوجھ اٹھا سکتا ہے اور 200 کلومیٹر تک کا فاصلہ طے کر سکتا ہے۔ یہ ایک صدی پہلے کے ہوائی جہازوں کے مقابلے میں بہت معمولی لگتا ہے، لیکن فی الحال یہ صرف ایک آزمائشی ماڈل ہے۔

ایک اور پروٹو ٹائپ ہے – AEROLET-01۔ یہ ایک ہائبرڈ ہے جو لفٹ بنانے کے لیے ایروڈینامک اور ایروڈینامک اصولوں کو یکجا کرتا ہے۔ یہ تیز تر ہو گیا – اس کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی۔ یہ 2000 میٹر تک بلند ہے، 100 کلو کا بوجھ اٹھا سکتا ہے اور 300 کلومیٹر کا سفر کر سکتا ہے۔ اسے سائنسی اور نگرانی کے مشن، فضائی فوٹو گرافی اور علاقوں کی نگرانی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ آگے بڑے اور زیادہ طاقتور آلات کی تخلیق ہے۔

"مثال کے طور پر، راکٹ کے مراحل کو ووسٹوچنی کاسموڈروم تک پہنچانے کے لیے، آپ کو 300 ٹن تک لے جانے کی صلاحیت کی ضرورت ہے،” فیڈور کونسٹنٹینوف، ایرونووا کے تکنیکی ڈائریکٹر نے آر جی کو بتایا۔ ان کے بقول ایسے ماڈلز کی تیاری ابھی شروع نہیں ہوئی تاہم مستقبل قریب میں ابتدائی ماڈلز بنائے جائیں گے۔

"اب ہمارے پاس آرٹلری گولوں کی تیاری کے لیے ایک علاقہ ہے، پورا مشین یارڈ خرید لیا گیا ہے۔ مارچ میں پیداوار شروع کرنے کا منصوبہ ہے۔ اپریل کے آخر تک – مئی میں ہمارے پاس NOVA-2 کے لیے ایک بڑا شیل ہوگا۔ اس کے لیے شیل اور ٹیل یونٹ بھی تیار کر لیے گئے ہیں،” کونسٹنٹینوف نے کہا۔ ایسا غبارہ آدھا ٹن وزن اٹھائے گا اور اسے ذاتی ہوائی نقل و حمل، ہوائی ٹیکسی یا سیر و تفریح ​​کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

ڈیزائن کیے جانے پر، NOVA-2 20 m/s کی ہوا کی رفتار کے ساتھ ٹیک آف اور لینڈ کر سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ہوائی جہاز کو بغیر ہینگر کے 30 m/s کی رفتار سے ذخیرہ کرنا ممکن ہے (عملی طور پر ایک سمندری طوفان) – فکسڈ مورنگ ماسٹ کا استعمال کرتے ہوئے۔ "حقیقت میں، تمام ہوائی جہاز ایسی تیز ہوا کے حالات میں ٹیک آف کرنے اور لینڈ کرنے کی صلاحیت نہیں رکھتے۔ لیکن اگر ہوا میں طوفان آتا ہے تو یقیناً راستہ بدل جائے گا، لیکن ہوائی جہاز کو کچھ بھی برا نہیں ہوگا،” کونسٹنٹینوف بتاتے ہیں۔ مزید برآں، ڈیوائس کو بغیر پائلٹ کے کیا جا سکتا ہے – دنیا میں کہیں سے بھی زمین سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ آپریٹر کیمروں اور ٹیلی میٹری ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے ہر چیز کو دیکھتا اور کنٹرول کرتا ہے۔ تاہم ہوا بازی کے ضوابط اب بھی بغیر پائلٹ کے مسافر پروازوں کی اجازت نہیں دیتے۔ اگرچہ بیرون ملک، جیسے دبئی میں، یہ عمل ڈویلپرز کے لیے پہلے سے ہی قائم ہے، ڈویلپر نے وضاحت کی۔

بڑے ماڈلز کے لیے بھی منصوبے ہیں – مثال کے طور پر، NOVA-8۔ "اس میں 600 کلو واٹ بجلی پیدا کرنے کے لیے پاور پلانٹس ہوں گے۔ یہاں کل چھ موٹریں ہوں گی – ہر روٹر کے لیے 100 کلو واٹ،” کونسٹنٹینوف نے کہا۔ اور لائن میں سب سے بھاری NOVA-35 ہے جس میں 10 ٹن وزن اٹھانے کی صلاحیت اور 5000 کلومیٹر تک سفر کرنے کی صلاحیت ہے۔ ایک ہی وقت میں، ڈیوائس کو تمام موسموں کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

NOVA لائن کے چیف ڈیزائنر Vadim Zubkevich کہتے ہیں، "Yakutia میں، وہ اس طرح کے آلات میں دلچسپی رکھتے تھے۔ انہیں چھوٹے دیہاتوں کو سپلائی کرنے میں بڑی مشکلات کا سامنا تھا۔” ان کے مطابق، یہ ماڈل ایک ساتھ دو ورژن میں تیار کیے جا رہے ہیں – پائلٹ اور بغیر پائلٹ۔ ٹیسٹ ورژن لوگوں کی نقل و حمل کے لیے زیادہ موزوں ہوگا، اور ڈرون "بھاری بوجھ” کو سنبھالے گا۔

ویسے

Zeppelin NT 2001 سے جرمنی میں Friedrichshafen سے Lake Constance کے اوپر سیر و تفریح ​​کی پروازیں چلا رہی ہے۔ پرواز کے اوقات 30 منٹ سے 2 گھنٹے تک ہوتے ہیں۔ مختصر سفر کے لیے کرایہ تقریباً 250 یورو سے شروع ہوتا ہے۔